Durante la guerra en Ucrania, el negocio continúa a través del Bósforo.

Entre las siluetas que se deslizan sobre el estrecho, en el corazón de Estambul, petroleros y cargueros se dirigen hacia puertos rusos y ucranianos. Como si no hubiera guerra, dos días navegando.

Por Cuba Impacto

A las puertas del Mar Negro, el comercio está en pleno apogeo y pasa por Turquía. El embajador de Ucrania en Ankara, Vasyl Bodnar, también acusó este viernes al país de comprar cereales "robados descaradamente" a los ucranianos y exportados desde los puertos de Crimea, anexionada por Moscú en 2014.

Tras el inicio de la ofensiva rusa en Ucrania y las primeras sanciones, los grandes barcos de las compañías internacionales se fueron retirando paulatinamente en favor de barcos más pequeños, pero más numerosos, y su total se mantuvo estable (alrededor de 40.000 antes de la guerra, según los observadores).

No se pueden buscar barcos comerciales

Desde su terraza con vistas al Bósforo, único paso para el tráfico entre el Mar Negro y el Mediterráneo, Yörük Isik les sigue la pista. "Sólo en mayo, hemos contado al menos diez pasajes, incluidos dos viajes de ida y vuelta de tres buques con bandera rusa... Por no hablar de los que nos perdimos colectivamente", dice este "vigilante". "Dos de nuevo esta mañana".

Stolen commodities from occupied #Ukraine on a tyrant’s ship: Syrian government’s SYRIAMAR’s cargo vessel Souria transited Bosphorus carrying wheat en route from occupied Sevastopol’s Avlita pier allegedly to Tripoli Lebanon but more likely to #Syria. My pix via @reuterspictures pic.twitter.com/12vviKJI7o

— Yörük Işık (@YorukIsik) June 4, 2022

Mientras condenaba rápidamente la ofensiva rusa en Ucrania, Turquía optó por la neutralidad entre los dos países y no se sumó a las sanciones occidentales contra Moscú. Prohibió el paso de barcos militares desde finales de febrero por los estrechos del Bósforo y los Dardanelos, aplicando así la Convención de Montreux. Pero este tratado de 1936 no le autoriza a interceptar barcos comerciales ni a registrarlos, argumenta una fuente diplomática en Ankara.

El Tratado de Montreux es vago

“Solo observamos su recorrido a lo largo de diez kilómetros, antes de que entren y después de que salgan”, defiende esta fuente bajo condición de anonimato. Una vaguedad que le sienta bien a Ankara, cree Elizabete Aunina, de la Universidad de Amsterdam: “La vaga redacción del Tratado de Montreux abre muchas interpretaciones: no prevé buques de carga que puedan dedicarse al saqueo. Turquía, por tanto, tiene interés en ceñirse a la interpretación más básica”, juzga.

Por otro lado, habiendo decretado la Unión Europea un embargo a las importaciones rusas, sorprende más ver petroleros bajo bandera griega o maltesa remontando el Bósforo, luego el Mar Negro, hasta puertos rusos.

Con algunas aplicaciones de seguimiento en tiempo real de código abierto, una sólida red de corresponsales -activistas rusos y ucranianos, ONG- e imágenes por satélite, Yörük Isik "sigue los barcos de principio a fin, desde la carga hasta la llegada". Algunos cargueros cargan el trigo en puertos ucranianos sometidos al bloqueo ruso, como Odessa, Chornomorsk o Mariupol, dice. A continuación, navegan por el Bósforo hacia Siria -donde Rusia mantiene una base de operaciones-, Líbano o Egipto.

El "vigilante" también identificó una flotilla de viejos barcos turcos, "nunca antes vistos en la región", que de repente aparecen bajo bandera de conveniencia en el puerto ruso de Novorossiysk y que sospecha que operan en beneficio de patrocinadores rusos. Enumera algunos nombres muy turcos: Kocatepe (ahora tanzano), Barbaros (Guinea Ecuatorial), Hizir (Malta), Sampiyon Trabzonspor (Camerún)…

Sin una decisión de la ONU, Turquía no puede detener los barcos

Sin esperar al posible establecimiento de "corredores marinos" que Moscú pretende aceptar -su ministro de Exteriores, Sergei Lavrov, llega este miércoles a Turquía para discutirlo-, el trigo ucraniano fluye tranquilamente bajo la autoridad de Moscú. “Tenemos esta información, pero no el derecho a detener o registrar buques comerciales, a menos que haya una amenaza para Turquía”, continúa la fuente diplomática sin desmentir estas acusaciones. “Si Rusia exporta productos ucranianos, nada autoriza a Turquía a detener los barcos”, confirma Yücel Acer, profesor de derecho internacional en la Universidad de Ankara. “A menos que haya una resolución de la ONU”, una suposición inútil mientras Rusia se siente en el Consejo de Seguridad…

Según su embajador, Kiev ha "solicitado la ayuda de Turquía" para detener las exportaciones fraudulentas de grano. Sin admitirlo abiertamente, la Comisión Europea también ha encontrado agujeros en la red y se prepara para volver a apretar las tuercas, dice una fuente de Bruselas: una nueva serie de sanciones contra Moscú privará a los operadores europeos de su seguro si sus barcos son pillados in fraganti.